Европейските авиокомпании призовават ЕС да се върне към климатичните политики
Европейските самолетни компании приканиха Европейски Съюз да се отдръпне по своите правила за околната среда, в доста изместване на тона на промишлеността, която се бори за декарбонизиране.
Говорейки от името на 17 самолетни компании, шефовете Ryanair, British Airways Owner International Airlines Group, Lufthansa и Air France-KLM обявиха, че BLOC би трябвало да преразгледа предписание, което постанова на доставчиците на гориво на летищата, с цел да достави част от горивото за стабилно авиация (SAF) за заминаващи полети. За да закупите задоволително надбавки, с цел да покрият замърсяването им, би трябвало да бъдат облекчени и приведени в сходство с по -евтин, световен стандарт.
„ Трябва бързо да понижим и преразгледаме регулациите на Европейски Съюз “, споделя Карстен Спор, изпълнителен шеф на немската самолетна компания Lufthansa.
Брюксел е подложен на напън от страна на бизнес групите, с цел да понижи програмата си за резистентност, с цел да помогне на европейските компании да станат по -конкурентни, изключително защото президентът Доналд Тръмп започва дерегулация в Съединени американски щати.
Цирът на икономическата конкурентоспособност на блока предишния месец допусна, че Европейски Съюз е подготвен да понижи някои от своите зелени политики, с цел да разположи промишлеността на блока.
Говорейки на среща на самолетните компании за търговски органи за Европа (A4E) в Брюксел, основните ръководители обявиха, че Европейски Съюз би трябвало да забави разпоредбите, които изискват горивни компании да дават на самолетните компании все по -голямо количество „ стабилно авиационно гориво “ всяка година. Изискването е самолетните компании да употребяват 2 на 100 през тази година и да нарастват до 6 на 100 до 2030 година
Тези горива - които нормално се вършат от органични материали, като употребявано масло за готвене или култури - могат да понижат чистите въглеродни излъчвания от хвърчене с към 70 на 100. Но те са надалеч по -скъпи от изкопаемите горива и в дефицит.
„ Освен в случай че в този момент не се подхващат дейности, единственото реалистично решение е да се реалокира датата на мандата на SAF през 2030 година вдясно “, споделя Луис Галего, изпълнителен шеф на IAG.
самолетните компании упрекват специалностите за нефт за понижаване на доставката на възобновими горива. ;
Той добави, че привеждането на схемата за търговия с излъчвания на Европейски Съюз в сходство със международната система за корсия на авиационната промишленост, която начислява надалеч по -ниска цена за замърсяване от системата на Европейски Съюз, ще „ сътвори равнище на игра за консуматори тук в Европа “.
Въпреки това, нетпубликувано от 2021 година от отчета на Европейски Съюз в Европа. Климатичните политики на Европейски Съюз.
Даян Вити, авиационен шеф по превоз и околна среда, екологична неправителствена организация, съобщи, че самолетните компании „ скачат по анти -зелена наклонност, която не слага на клиентите, които от ден на ден се пробват да летят зелено “. Spohr съобщи, че потребителите на Европейски Съюз са заслужили по- „ почтен “ спор за декарбонизация, изключително защото фирмите за гориво са понижили производството на някои възобновими горива и Airbus забави упоритостите си за въвеждането на аероплан с водород.
„ Нещата се трансформират в дебата и във връзка с инженерните решения… инженерите стопират работата по водород и са минали от производството на SAF към производството на изкопаеми горива, което ще окаже въздействие върху достигането на чиста нула. Дължим им по -честен спор за това “, сподели той.
